唐驳虎：伊朗油轮爆沉！东海生态灾难？蹊跷何在？ - 巴新中文网

今天下午，在东海之上，伊朗国家油轮公司的“SANCHI”油轮最终爆炸沉没了。一时激起千层浪。大家对东海的生态都非常关注。

其实，在事件一发生，在某问答平台，在微信公众号，已经到处都有打着专业旗号的各方人士危言耸听——

东海渔业遭遇毁灭性打击！百万渔民断送饭碗，n年内东海海鲜不能食用！巨大、空前的生态灾难！

有毒！可能超越史上历次海洋漏油事故！事故发生地区的数百公里范围内可能会长期禁止捕鱼！

笔者不得不说，这才是最邪乎的事情啊，比油轮相撞事件本身还要邪乎。

能不能先了解一下凝析油是什么油，再来发言呢？

当然，得先解释还有部分读者迷惑不解的情况，不是说火势得到控制，专家称不会沉没了么？怎么突然又炸了呢？

爆炸当然是很正常的。经过近一周的燃烧，高温下的钢铁容器就和铝制易拉罐一样脆弱。（想想911世贸大厦）

只要有局部的燃烧造成结构受损，泄露出来的凝析油，挥发到空气中形成油气混合物，再遇明火，肯定要引发更剧烈的爆炸。

所以，这两天登船的救援人员，真的是勇敢冒险的英雄！

那么，凝析油是什么油？具体的说，是天然气田中伴生的低碳烷烃（C5-C10）。

石油和天然气的本质都是烷烃（碳氢化合物）。常温常压下，分子量最小的4个碳数以下的甲乙丙丁烷为气态，5-16之间为液态，17个及以上的为固态。

所以，天然气田主要是甲烷CH4，也有乙丙丁烷（C2-C4）。而C5-C10这些分子量的烷烃，在蕴藏地层中的高温、高压下，同是气态，与天然气伴生。

采出地面后，由于压力和温度降低，C5-C10从天然气中自然凝析而出，成为轻质液体，故称凝析油。

在天然气开采过程中，伴生的凝析油和水杂质需要净化处理，不然会累积堵塞天然气输送管线，要出大事。

而直接的说，这艘船运的就是伊朗南帕斯气田的凝析油。

北方-南帕斯，这个原本只在油气界赫赫有名的世界最大天然气田，笔者这半年已经两次向读者们介绍过了。而这个世界第一天然气田，凝析油又特别丰富，成了卡塔尔、伊朗两个天然气生产国主要的开采副产品和出口。

原油是各种分子量烷烃的大杂烩，平均碳数在25左右，相当于液固混合物，因此呈现出深褐色、黏稠的流体。

在炼油厂内利用沸点差异，通过分馏、裂解，分离出原油中不同碳数的成分：

C1–C4是石油气（主要是丙烷C3H8和丁烷C4H10，比天然气“重”），C5–C6是石油醚，C7–C9是汽油，C10–C16是煤油，C15–C18是柴油，C20以上的分别是润滑剂、重油和固态的沥青。

所以，从根本上说，凝析油就是就是天然汽油！甚至比汽油更“轻”，更容易挥发、爆燃。而作为天然汽油，凝析油是石化工业的优质原料，因为可以简化分馏步骤。

这一段说的内容，除了技术工程细节，都是中学化学介绍过的简单科普知识啊。很难理解么？

【汽油和重油，当然是性质不同的东西】

汽油的性质，大家大致应能有一定的想象。汽油倒进大海里，会有什么情况？浮在海面上，随浪飘荡，很快挥发，消失不见。

而分子量大、性质接近于重油的原油，自然是黏度高，难分解，会粘在海洋生物身上，给它们带去危害。

只要你关注新闻，且记性不差，应该知道奥巴马任上的2010年墨西哥湾漏油事故吧？

2010年4月20日，英国石油公司（BP）租用的一个深海钻油平台发生井喷并爆炸，导致了11名工作人员死亡及17人受伤。

钻油台起火燃烧约36小时后沉没，并造成导致漏油事故。据估计每天平均有3万桶原油从钻井平台下方的井口涌入墨西哥湾。

漏油处于7月中旬得到控制，到9月中旬被永久封闭。在4月到7月的三个月内，大约共泄露了320万桶原油——也就是约45万吨。

这导致至少2500平方公里的海水被原油覆盖。当时的美国媒体和专家们，都非常忧虑45万吨原油会导致整个墨西哥湾的环境浩劫。

但事实是，仅仅在漏油处得到彻底封闭的同时，经过三个月的自净，海洋环境已经迅速回归正常值。科学家发现，泄露的45万吨原油已经被海洋洋流稀释，被快速繁殖的嗜油菌吞灭。

大自然的清除能力是不容被忽视的。在当年11月，美国政府的调查报告指出有6104只鸟类，609只海龟，100只海豚在内的哺乳动物死亡，当然这个数字可能包括了死于自然原因的动物。

最后，2015年10月，美国司法部宣布英国石油以208亿美元代价与美国政府和解，彻底解决此次漏油事故所有索赔。

这才是史上最大、最严重的石油污染海洋事件，但也就是这样了。

也就是说，别说凝析油了，就算假设是原油，对浩瀚的海洋而言，这当然是一起严重污染事件，但还算不上什么毁灭性的浩劫。

海洋的浩瀚超出了人类的通常想象。我们来客观分析一下此次事件的污染影响。

桑吉轮沉入海中，运载的部分凝析油已燃烧爆炸，部分凝析油破损，沉没时形成海面约10平方公里的油污，部分凝析油可能未破损，随船沉入海底。

已燃烧爆炸的部分不用说了，相当于一次严重火灾。

破损的约10平方公里的油污预计很快挥发、散失，水面残余极少，最终也能分解消失。——在实验室的条件下，一个小时内90%以上都会挥发。

沉入海底的船只和凝析油，也不算太大问题。水下燃烧已经停止，东海水深普遍不太深，百米左右，抽出油舱和燃油舱的凝析油、重油之后，进行浮箱打捞不是难题。

就算按照最坏的打算，完全泄露，对于中国也是完全可控的。

更何况还有如下决定性的有利因素——现在是冬天，一直刮着强劲的西北风。风向、洋流和燃烧污染产物都流向东南方向更开阔、更浩瀚的太平洋、冲绳方向。

从事件发生到现在，“SANCHI”油轮已经向东南方向漂移了近百公里。实际上，最后的沉没地点距离海岸已达4、500公里之遥……

说句粗俗的话，就是屁事没有。别危言耸听了。

但是，这起撞船事件背后，却有着一件堪比MH370的邪乎之谜。