事故调查委员会（AIC）证实飞行员已死亡

PARADISEBIRD

2017年12月27日   THOMSON ZHANG译

       2017年12月26日上午8点50分，巴新事故调查委员会得知在亚鲁密特（Yalumet）和赛多尔山口（Saidor Gap）坠毁的飞机上的飞行员已经死亡。

       该飞行员当时驾驶着一架北海岸航空公司（North Coast Aviation）的飞机，该机于12月23日（周六）在莫罗毕省赛多尔山口附近坠毁。

      恶劣的天气、茂密的植被和陡峭的山区地形严重阻碍了近3天的救援工作。

       地面和空中搜救队直到12月24日星期天早晨才找到失踪的飞机。

       北海岸航空PAC 750型固定翼飞机上的观察员（包括一名AIC调查人员）报告说，发现了该飞机的尾翼。

       不幸的是，恶劣的天气阻碍了PAC750飞机靠近主要残骸所在的较高的区域，由于恶劣的天气，周日没有进一步进行空中勘察。这架飞机在9500英尺的高度上撞山。

       12月25日星期一全天都在进行救援，但恶劣的天气继续阻止他们到达主要的残骸和被困飞行员。地面救援人员在极其困难的情况下继续向事故现场挺进。

       12月26日星期二，天气条件有所好转，来自波尔盖拉金矿（Porgera Joint Venture Mine）的一个四人救援队从一架直升机上索降到了事故现场。

       不幸的是，残骸中的飞行员已经死亡。位于纳扎布（Nadzab）的AIC调查员于上午06时57分得到这一消息，随后通知了AIC管理组。对正在准备检查飞机残骸的AIC调查组来说，事故现场的天气依然是一个很大的挑战。

       AIC的任务不是搜救。尽管如此，被派到纳扎布/莱城准备进行现场事故调查的AIC调查人员一直在提供帮助，并得到了AIC管理团队的支持。

       作为国际民航组织（ICAO）附件13规定的调查职能的一部分，调查航空器事故生存力调查也是AIC的职责之一，AIC一直在关注着营救飞行员的努力，据称，飞机坠毁时这名飞行员并没有当场死亡。与AIC调查的其他方面一样，这个生存力方面的调查是以非问责的方式进行的。从AIC全面调查中获得的发现或建议将仅用于提高未来的安全性和生存性。

       编号为AIC 17-1004的调查仍在继续，并将根据国际民航组织附件13的义务，在事故发生之日起的30天内发布初步报告。